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パチスロ 大師 JFEスチールは2014年3月18日、旋削性とドリル切削性に優れた焼結機械部品用鉄粉「JIP クリーンミックス JFM X」を開発したと発表した。

 同社はドリル加工時の断続衝撃を抑制する切削改善剤「JFM 3」と高速旋削時の工具摩耗を減らす切削改善剤「JFM4」などを開発してきた。JIP クリーンミックス JFM Xは、「JFM 3」と「JFM 4」の両方の特性を持ち、さらに個々の特性も強化した切削改善材「JFM X」を添加した偏析防止処理鉄粉だ。

photo焼結機械部品用鉄粉「JIP クリーンミックス JFM X」

 エンジンなど自動車部品メーカーで主に採用されている鉄系焼結機械部品は、切削加工が施される部品が多く、切削加工費の低減が課題となっている。JIP クリーンミックス JFM Xは、従来製品と比べ、ドリル切削抵抗の低減に1.4倍の効果があるほか、旋削加工での工具摩耗量も30%減少させた。工具寿命の延長や生産性の向上が期待できるとしている。

photo添加焼結材のドリル加工時の切削抵抗 photo添加焼結材の旋削工具摩耗量 「FAニュース」バックナンバー オムロンが約10年ぶりのトップ交代、制御機器事業出身の新社長で次なる成長へ国産初の手術支援ロボットなどが受賞、経済産業省らがものづくり日本大賞を発表最大直径8インチウエハーの研削加工、SiCなど難削材にも高トルクスピンドルで対応新実験棟で開発体制を増強、アズビルが目指すモノづくり自律化システムとはスループット性能が約2.6倍向上、新たな深紫外レーザー採用のウエハー表面検査装置ウエハー搬送機構の刷新で高い生産性、独自の洗浄処理技術を有する枚葉式洗浄装置世界初! 超音波AIで冷凍マグロの鮮度を非破壊評価、将来的にはおいしさの判定も±10m毎秒まで測定可能な非接触測長計、製紙工場の余巻き防ぎコスト削減に貢献半導体製造プロセスの歩留まりを改善、新設計の四重極形質量分析計高剛性と空間精度15μm以下の高精度を両立、DMG森精機最大の横形マシニングセンタ関連キーワード切削加工 | FA | JFEスチール | FAニュース仮想通貨カジノパチンコjsports ライブ

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冬 の ソナタ パチンコ 最新 首都圏TSUTAYAは10月25日、モバイルバッテリーシェアリングサービス「ChargeSPOT」の提供開始を発表、都内および神奈川県の7店舗に「ChargeSPOT Stand」を設置した。11月末までに首都圏のTSUTAYAを中心に58店舗で同サービスを展開する予定で、将来的には首都圏エリア全店での設置を目指すとしている。

photophotophoto

 初回導入店舗は以下の通りだ。

店舗名住所SHIBUYA TSUTAYA東京都渋谷区宇田川町21-6TSUTAYA BOOK APARTMENT東京都新宿区新宿3-26-14 新宿ミニムビル4階TSUTAYA 三軒茶屋店東京都世田谷区太子堂4-1-1 キャロットタワー2FTSUTAYA 馬事公苑店東京都世田谷区上用賀2-4-18 コリーヌ馬事公苑1F・2FTSUTAYA 赤坂店東京都港区赤坂5-3-1 赤坂BizタワーB1FTSUTAYA 横浜みなとみらい店神奈川県横浜市西区みなとみらい4-7-1 ミッドスクウェア1FTSUTAYA はまりん横浜駅店神奈川県横浜市西区南幸1-9 市営地下鉄横浜駅構内(地下1階)

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パチンコ 部品 メーカー 愛知 県 エプソンダイレクトは9月5日、第8世代Coreプロセッサの搭載にも対応する小型デスクトップPC「Endeavor ST190E」シリーズを発表、本日から受注を開始した。基本構成価格は、光学ドライブ非搭載の「45mmスリムモデル」が7万4000円、光学ドライブを装備した「光ディスクドライブモデル」が8万1000円(ともに税別)。

photophotoEndeavor ST190E 45mmスリムモデル(左)、同 光ディスクドライブモデル(右)

 ディスプレイ背面への取り付けにも対応する小型筐体を採用するデスクトップPCで、CPUとしてCeleron G4900TおよびCore i3-8100T~同 i7-8700Tまでの搭載に対応したモデルだ。

 OSはWindows 10 HomeおよびProを導入可能。今回のモデルではM.2スロットを標準装備しており、M.2接続SSDまたは「インテルOptaneメモリー」の搭載も可能だ。また2.5インチHDDを2基搭載してのRAID 1構成もサポートしている。


photoEndeavor MR4800E イラスト・マンガ制作Select、同 RAW現像・レタッチSelect

 またエプソンダイレクトは、「クリエイター向けPC」のラインアップにスリムデスクトップPC「Endeavor MR4800E」をベースにした「Endeavor MR4800E イラスト・マンガ制作Select」「Endeavor MR4800E RAW現像・レタッチSelect」の2構成を追加、受注を開始した。基本構成例価格はそれぞれ13万3100円、25万1600円だ(税別)。

 Endeavor MR4800E イラスト・マンガ制作Selectは Adobe PhotoshopおよびIllustratorの動作確認済みモデル。イラストやマンガ制作分野で広く使用されるセルシスおよびワコムとの協業をうたっており、両社製品の動作確認も実施されている。

 Endeavor MR4800E RAW現像・レタッチSelectは、大容量のメモリやストレージが求められるカメラマンのニーズに応えるモデルで、標準でインテル Optaneメモリー+4TB HDDのストレージ構成を導入。Adobe Lightroom、Photoshopの動作確認も実施済みだ。

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戦国 無双 スロット 動画 現行の第8世代Coreシリーズの品薄ぶりが前回のレポートより一段と深刻化している。Core i5がほとんど在庫切れになっているショップが多く、価格表を見るとCore i7やCore i3にも「売り切れ」の札が広がっている。

代替はRyzenかX299か新世代Coreか――Intel CPUの在庫状況

 パソコンSHOPアークは「トータルで10万~15万円くらいにまとめたい人にちょうどいいところに直撃しているので、私たちも厳しいですし、お客さんに申し訳ないですね。回復のめどは立っていません」と気をもんでいた。

パソコンSHOPアークのCPU価格表同じくTSUKUMO eX.の価格表パソコン工房 秋葉原BUYMORE店の価格表。いずれも10月12日撮影

 第8世代Core i5前後の代替CPUとしては、AMDの「Ryzen 5」の売り上げが伸びたと語るショップが複数あった。その他、少数ながら第7世代CoreシリーズやX299系のCore i7、同i9が売れたという話も。ただし、トータルの売れ行きをみると「機会損失」(某ショップ)といった声が聞かれる。

 そこで期待されているのが、第9世代の「Core i5-9600K」だ。他の新世代よりも先行、かつ潤沢な量が出回るのではとウワサされており、ドスパラ秋葉原本店は10月19日22時販売解禁とツイートで明言している。税込み3万4980円だ。

 同店は「9600Kはi5上位なので全ての穴は埋められないと思いますが、それでも現状ではニーズを埋める最も力のある選択肢になるのでは。上位のCore i9-9900KとCore i7-9700Kはまだ発売予定が確定していませんが、むしろCore i5先行でちょうど良かったかもしれません」と話していた。

ドスパラ秋葉原本店(DIYパーツ)の10月13日の投稿HEROのCoDバージョンも仮想通貨カジノパチンコ1 が つく 日 イベント スロット

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小説 タイトル スロット サイコムは10月31日、同社製のデュアル水冷採用ゲーミングPC「G-Master Hydro」シリーズのBTOオプションにGeForce RTX 2080を追加、本日から受注を開始する。

 GPU水冷化にはAsetek製の水冷クーラーを採用。独自にGeForce RTX 2080へ組み込むことで水冷化を実現している。

 対応モデルは「G-Master Hydro Z390」「G-Master Hydro-X299」「G-Master Hydro X470」「G-Master Hydro Z390 Extreme」「G-Master Hydro X399A Extreme」「G-Master Hydro Z390-Mini」「G-Master Hydro Z390-ITX」の7機種。スタンダードモデル「G-Master Hydro Z390」でのBTO選択時の価格は24万3540円だ。

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 机の上で映像を映し出す「iPhone XS Max」を見て思わず口から漏れた。まさにMaxな存在感だ。

(写真撮影:落合陽一)存在感も洗練度もMaxの最新iPhone

 Appleが定義するポケットに入るギリギリサイズ、最大サイズのスマートフォンは、既に「Plus」サイズのiPhoneとして形になっていた。それとほぼ同じサイズからホームボタンを取り去り、端から端まで映し出されるようになった映像は、スマートフォンとしては「Max」の迫力を感じる(Maxというからには、これより大きなiPhoneを出してほしくない)。

 メールやメモ、Webページや電子書籍など文字情報を読むのも快適なら、映画やゲームの画面には迫力が生まれるが、実はこれには画面のはるか向こう側だったり、耳の真横だったりから聞こえてくる立体的な音の広がりも影響している。

 お財布より薄くて小さなガラス板からこれだけの体験がもたらされるなんて、まさに現代の魔法のようだ。

 ちなみに立体音響は、一回り小さいXS(2017年のiPhone Xと同じサイズ、同じ形状)でも同様に楽しむことができた。ただし、同じ映画の同じシーンをiPhone Xで見たところ、確かに迫力のステレオサウンドではあるが、ドアを閉める音が耳の横ではなく、画面から聞こえてきて大きな差を感じた。

 たとえ公式な製品情報ページで大して宣伝されていない音の響き方1つをとっても、技術に磨きをかけ、もはや後戻りできなくなる形で提示する――これぞ「洗練」という行為だ。

 毎年、新製品を出すごとに「新機能」を追加するのは、アピールとしては分かりやすいが、いつかは破綻する。これに対して、Appleはここ数年、機械学習(広義で言うAI)を活用したアプリやARを活用したアプリを作りやすくする素地だったり、画面の美しさだったり、製品本体の仕上がりの上質さだったり、寿命を迎えた後の製品のリサイクル方法だったりと、ちょっと触ったくらいでは伝わりにくい部分の改善に力を入れている。

 そうして出来上がった「iPhone XS」と「iPhone XS Max」は、2018年時点のAppleにできる「洗練」の最上級を形にした製品だと断言できそうだ。

XRの登場で、高級ラインアップの位置付けに

 iPhone XやiPhone XSは、つややかな手触りであったり、微妙に表情を変える光の反射だったり、ボタンの感触だったりと、高級インテリアや自動車、ジュエリーが好む要素を備えている。

 本体の表裏はスマートフォン史上最も強靱なガラスで覆われ、側面はそのガラスとほぼ一体化されている、Appleが開発した医療グレードのステンレススチール。ゴールドモデルに関しては原子レベルの加工で美しく着色されている。

 ちなみに「医療グレード」とは金属宝飾品の品質を示すのにも使われる表現で、腐食性が低く、金属アレルギーが起きにくいことを示している。これだけの質感を追求しながらも、一方で水深2mに30分浸していても壊れないIP68水準の防水・防塵(ぼうじん)性能を備えていて、コーヒーや紅茶、ソーダ類をこぼしても壊れないようにテストしている、という点も安心感がある。

 実際に物を手にして比べてもらえれば、iPhone XSやiPhone XS Maxが、機能やお手ごろ価格で勝負をしたスマートフォンではなく、「最上質」を目指したフラグシップ製品であることは明らかだろう。

 高級車が乗り心地に見合う運転性能を追求するように、iPhoneも物としての上質さだけでなく、それに見合う中身の面でも最高水準を追求している。

 それだけに価格は、決してお手ごろとは言いづらいかもしれない(といっても、実はiPhone XSの価格は、iPhone Xとほぼ同じで、より高性能なiPhone XS Maxの登場で最大価格が上昇しただけだ)。

 しかし、だからこそAppleは本製品の発表に先駆けて、新OS、iOS 12では5年前のiPhoneでも快適に動作することを発表したのではないか。iPhone XSの発表会でも「本当に環境のことを考えたら1台の製品を長く使い続けた方がいい」と語っており、Appleが顧客に1台の製品をより大事に長く使ってもらう方向を訴えている印象がある。

 もちろん、そうは言っても旧機種から、もっと気軽に最新世代の製品に乗り換えたい、という需要も当然あるだろう。そこで今回、発表されたのが「iPhone XR」で、これこそがiPhoneの新しい主流モデルになるのではないかと筆者はにらんでいる。

 価格もかなりお手ごろで、カラーバリエーションも用意されている。それでいて撮影後に被写界深度を変える機能など最新の機能も一応は享受できる。この新ラインアップを用意したことで、Macがコンシューマー用とプロ用に分かれているように、iPhoneも一般用と上級モデルの2ラインアップ、という仕切り直しを行った。

 ちなみにXRとXSの機能の線引きの仕方も実にユニークで面白い。後述するが、iPhone XSのカメラ機能では、撮影後に背景のボケ方を調整する機能が売りの1つになっているが、実はこれとほぼ同様のことはXRでもできる。

 XSでは2つあるレンズで、立体視して被写体と背景を区別し、背景をぼかすが、レンズが1つのXRでどうやってやるのか疑問に思う人もいるかもしれない。実はここで活躍するのが、両ラインアップに共通する頭脳の「A12 bionic」だ。

 実はiPhone XSのボカシは、さまざまな被写体で利用できるが、XRのボカシは人物にしか適応できない。カメラで人を写すとA12 bionicの性能を生かした機械学習(AI)で人の形を認識し、背景をボカシているのだ。

 このようにこれからはスマートフォンでも、PCでも、それまで大変なコストをかけて実現していたことがAIを使って安価かつ簡単にできるようになる。もちろん、AIの誤認識などもあるだろうが、ソフトウェア技術(AI技術)を使ってコストダウンしたのがXRであり、そうではなく最上級のレンズやセンサーを2つ用意してコストをかけ、光学的に同じ機能を実現したのが高級モデルのアプローチ、という線引きだ。

 もしかしたら、これからAI時代のエレクトロニクス製品では、こうした普及価格帯製品と高級製品の線引きがされるのではないかと予見させるアプローチである。

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雪 組 ライブ ビュー イング チケットk8 カジノ ECU統合テストの現状と課題自動車業界におけるECUテスト

パチスロ まどか 解析 自動車開発における高機能・多機能化への要求はとどまることを知らない。自動車に搭載される電子部品やECUの数、そして、搭載されるソフトウェアの規模が増大し、その複雑性は増すばかりだ。

 その一方、自動車開発では、高信頼性・安全性の実現も達成しなければならない。どんなにECU開発の複雑さが増そうとも、“安心・安全”を提供し続けなければならないのが自動車を開発する者の使命である。万が一、ECUの不具合が原因でリコールが発生してしまうと……、その損害は計り知れず、“信頼”という大きな財産を失いかねない。

丹野清嗣氏ECUテストの重要性と課題について語るベクター・ジャパン 開発ツール部 チームリーダー 丹野清嗣氏

 そのため、自動車開発の現場では、ECUのテストに多くの工数を費やしている。ここでいうテストとは出荷前の最終テストだけを指しているわけではなく、各製造工程の最終段階で実施されるテストを指す。「もし、前工程のテストが不十分で不具合を残していた場合、その手戻り作業に要する工数は開発工程の後になればなるほど、指数関数的に膨れ上がってしまう」(ベクター・ジャパン 開発ツール部 チームリーダー 丹野清嗣氏)。しかも、そのテストも正常な状態だけを検証するわけではなく、断線や短絡、通信エラーといった異常系のテストも実施し、ECUが仕様通りに振る舞うかどうかを検証しなければならない……。結果、テスト項目も膨大となり、作業者の負荷とその工数は相当なものとなる。

 ECUの増加によるシステム全体の複雑化、そして、正常系だけでなく異常系をも厳密に検証しなければならないというテストの複雑化が進む中、ECUテストに掛かる工数をいかに削減し、品質を維持・向上させていくかが、自動車業界における大きな課題といえる。

ECUテストの自動化への動き

 互いに協調しながら複雑で高度な制御を実現するECUをいかにして効率良くテストするか。そして、コストを削減しつつ、品質を維持・向上させるか。

――その答えとして注目されているのが「テストの自動化」である。

 従来の“手動によるテスト”では、自然言語で書かれたテスト仕様書を作業担当者が目視で確認しながらテストを実行・検証し、その結果をレポートとして作成していた。当然ながら、抜け・漏れのような人的ミスという作業リスクもあるし、同じテスト項目であっても作業者の熟練度(スキル)により結果にバラつきが生じてしまう可能性もある。さらに、実施するテスト項目とそれらの組み合わせは、ECUの高機能・多機能化により膨大となるため、手動でテストを実施できる範囲はリソース的にも限られてしまう。

 これに対し、テストの自動化であれば、テストケースを基に、文字通りテストを自動実行して、ECUの振る舞いが仕様書通りであるかどうかを判定し、結果をレポートとして自動生成してくれる。このような理想的なテストの自動化が実現できれば、「従来できなかったような項目や組み合わせに対してもテストを実施することが可能になり、これまで以上に品質を保証できるようになる」(丹野氏)。また、人的ミスやテスト作業自体のバラつきがなくなるのは当然ながら、最初に環境さえ構築してしまえば、以降の繰り返しテストやプログラムの変更に伴う再テストなどのスピードが劇的に向上するため、大幅な工数削減も見込める。

 ECU開発では、一般的な組み込みシステムよりもテスト項目が格段に多いため、品質の維持・向上および工数削減を目指すには、テストの自動化は避けて通れないだろう。

ベクターが提案する“ECU統合テスト”のアプローチ

 ECUテストの自動化への要求にいち早く応えるべく、ベクターでは車載ネットワーク(CAN、LIN、MOST、FlexRay、J1587)とECUの開発、テスト、シミュレーションを行うためのツール「CANoe」を提供。CANoeの「テスト機能」により、CANをはじめとする車載ネットワーク通信のテストの自動化を可能にし、多くの実績・成果を上げている。

 例えば、自動車のメーター開発・製造を手掛ける日本精機では、このCANoeテスト機能を導入し、ECUのCAN通信に関連するテストの自動化を実施、大幅なテスト工数の削減に成功している。「これまで手作業で“約11時間”も要していた非常に負荷の掛かるテスト項目が、およそ“4分”に短縮された」(丹野氏)というから驚きだ。このケースからも、テストの自動化が作業効率に与えるインパクトがいかに大きいかがうかがえる。

 このCANoeテスト機能を使用することで、自動車の神経といえるECUのネットワーク通信制御のテストの自動化を実現できる。しかし、実際のECUには、車載ネットワークバスの他にも、アクチュエーターやセンサー、バッテリーなどもつながっており、「ECU統合テスト、つまり、“ECUの統合的な振る舞いをテストする”という意味では、CAN通信といった車載ネットワーク部分だけでなく、ECUに接続されているあらゆるI/Oインタフェースを検証しなければならない」(丹野氏)。

 ベクターでは、この“厳密なECU統合テスト”を実現すべく、CANoeテスト機能と連携し、ECUにつながっている車載ネットワークバス、バッテリー、センサー、アクチュエーターなどのあらゆるI/O、およびECU部品のエミュレーション機能を実現する「VTシステム」と呼ばれるECUテスト用のモジュラー式ハードウェアを提供する。

CANoeテスト機能+VTシステムの概念図CANoeテスト機能+VTシステムの概念図

 このVTシステムは、CANoeとセットで使うことを前提として設計された専用ハードウェアで、リレースイッチ、信号処理、各種I/Oコネクタ、テスト機能、コントローラーなど必要な全ての装置を統合し、モジュール構成を採用することで煩雑になりやすい配線を最小限に抑えられるよう工夫されている。また、テスト専用のさまざまな機能ブロック、車載ECUテスト用の電気特性(電圧レンジ±32V、16Aの高電流)にも対応している。「このVTシステムは、広く使われているCANoeとの組み合わせを前提とした製品であるため、ツール同士の親和性が非常に高い。VTシステムのI/O信号へのアクセスは全てCANoe上の変数経由で行え、VTシステム側の細かなパラメータなどは全てCANoeのGUI画面で容易に設定できる」(丹野氏)。

VTシステムVTシステム(19インチラック用のバックプレーンにより、1ケース当たり最大12枚のモジュールを搭載)

 さらに、VTシステムに格納するモジュールの種類や数は、ユーザーのテスト要件に合わせて自由に組み替えることが可能だ。モジュールの種類としては、ECUからのアクチュエーター出力に使う負荷・計測モジュール「VT1004」やECUへのセンサー入力に使うスティムレーション(刺激)モジュール「VT2004」の他、デジタルI/Oモジュール「VT2516」および電源制御モジュール「VT7001」、ネットワークインタフェースモジュール「VT6104」、リアルタイムPCモジュール「VT6010」「VT6050」などがある。これらモジュールからテスト要件に合ったものを選択し、VTシステムのスロットに差し込むだけで、オリジナルのテスト環境を容易に構築することができる。

VTシステムのモジュールVTシステムのモジュール。画像は、負荷・計測モジュール「VT1004」(左)とスティムレーション(刺激)モジュール「VT2004」(右)

 CANoeと、CANoe用に設計されたVTシステム。この2つさえあれば非常に手軽にECU統合テスト環境を構築できる。しかも、車載ネットワークのテストまでも含めたECUの統合テスト環境を、CANoeを中心とした単一の環境で容易に構築できるのは、ベクターならではのユニークさであり、一番の強みといえる。「既にCANoeを使っている場合であれば、VTシステムを導入するだけで、車載ネットワーク通信を含めたECUの自動テスト環境が実現できてしまう。これまで使っていた環境をそのまま継続利用できるので、ゼロから作り上げるよりもはるかに早くテスト環境を構築できる」(丹野氏)。

CANoeテスト機能+VTシステムの優位性

 ECUは可能な限り“実車と同等の環境”でテストを行う必要があるため、高度で大規模なテスト環境が用いられることがある。しかし、大規模なテスト環境を構築するには多くの手間とコストが掛かり、使いこなせる作業者も限られてしまうため、非常にハードルの高いものといえる。また、統合的なテストには異なったメーカーの複数のツールや計測器を組み合わせて利用することがあるが、それらのつなぎこみや時間同期をどうするかなどの親和性の問題で悩まされることがよくある。

 これに対し、CANoeとモジュール構成を採用したVTシステムからなるベクターのECU統合テストの自動化アプローチは非常に“シンプル”である。「ECU統合テストの自動化を検討しようというユーザーに対し、大規模なテスト環境を構築するのは手間とコストの面で難しい場合がある。ベクターでは、CANoeテスト機能+VTシステム、そして関連するエンジニアリングサービスにより、無理のない、ニーズに適した自動テスト環境を提供し、コスト削減と品質の維持・向上の実現に貢献する」(丹野氏)。

 ベクターのCANoeテスト機能+VTシステムであれば、高度なテスト環境を模擬し、かつ実機が完成する前段階のシミュレーション環境としても使用できる。しかも、大規模なテスト環境を構築するよりもはるかに低コストで、広い設置スペースも必要なく、机上でECU統合テスト環境が構築できてしまう。このシンプルさと、導入のハードルの低さは、従来のテストソリューションにはない大きなアドバンテージといえるだろう。


 ECU開発の全てにおいて、必ずしも大掛かりなテスト環境が必要なわけではない。そのため、「簡単にECU統合テストの自動化に取り組みたい」、あるいは「CANoeで既に車載ネットワークの自動テストは実現しているが、今後、ECU全体のテストも自動化したい」というニーズに対して、低コストで導入のハードルが非常に低いベクターのアプローチは、ECU統合テストのコスト削減と品質向上に対する即効性の高い“有効打”といえるだろう。

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グラップラー スロット ラティス・テクノロジーは、同社が展開する軽量3次元データフォーマット「XVL」のコンテンツを管理するコンテンツ管理システムを新たに準備中であることを明らかにした。新システムは「XVL Contents Manager(XCM)」で、2014年7~8月ごろにリリース予定だという。

 「XVL」は軽量3次元(3D)フォーマット。XMLをベースとし、大規模な3次元CADデータなどで、3次元表示の精度を損なわずにデータ量を軽量化することが可能。また作業指示書などを自動で発行できる機能などを備えており、グローバルな生産分業が進む中、海外工場に作業指示を素早く伝える手段としてよく利用されている。

 今回新たに準備を進めているのは、このXVLデータを管理するコンテンツ管理システムXCMだ。設計・製造の現場では製品の設計変更や、工場における製造工程の変更など、変更作業が多く発生する。そのためXVLデータを作成しても「オリジナルファイルがどれか分からない」「最新の正しい情報がどれか分からない」などの課題があった。

 新システムはこれらの問題を解消するものだ。具体的なXCM活用の流れとポイントは以下の通りとなる。

変換されたXVLをマスターとして自動登録XVL Studio内で展開でき、XVLを閲覧・編集・更新が可能マスターXVLと指示書などのコンテンツをサーバで一元管理Webブラウザーで閲覧可能設計変更通知と成果物の自動更新XVL StudioでXCMを参照XVL StudioでXCMを参照可能(クリックで拡大)

 スペックの詳細はリリース時期に合わせて詰めていくとしているが、システムの条件として、サーバOSはWindows Server、データベース管理ソフトがOracle Database、SQL Serverなどに対応するという。

 同社代表取締役社長の鳥谷浩志氏は「XVLで、設計と製造サービス、PLMとBIM、バーチャルとリアルを結ぶXVLパイプラインの構築を目指している。XCMはその重要なパーツの1つとなる」と語っている。データ管理というとPDMとの住み分けの問題などもあるが「あくまでもPDMとは別のもの。XVLのデータ管理に特化した一種のドキュメント管理ツールのようなものだ。PDMとは共存するモデルを想定している」と鳥谷氏は説明している。

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うん りゅう パチンコ ロジクールは10月11日、第6世代iPad用のスタイラスペン「ロジクール Crayon」の一般販売を発表、本日から順次販売を開始する。価格はオープン、予想実売価格は8880円(税別)。

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 第6世代iPad専用のスタイラスペンで、Apple Pencil対応アプリの利用にも対応(筆圧感知は非対応)。充電はLightning給電式で、バッテリー駆動時間は最長7時間となっている。本体サイズは12(幅)×8(奥行き)×163(高さ)mm、重量は20gだ。

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仮想 通貨 今 買い 時k8 カジノ パイオニアの市販カーナビが「CarPlay」に対応

バイオ ハザード 7 アイテム スロット パイオニアは2014年4月16日、カーナビゲーションシステム(カーナビ)をはじめとする同社の市販カーエレクトロニクス製品が、Appleの「iPhone」を車載情報機器と連携して利用できる機能「CarPlay」に対応すると発表した。

 まず2014年初夏に、北米/西欧市場で販売した製品についてソフトウェアアップデートによって対応を始める。その後2014年内には、日本市場を含めてCarPlayが導入されている他の地域でも対応を進めて行く予定だという。

パイオニアの「CarPlay」対応を告知するWebサイトパイオニアの「CarPlay」対応を告知するWebサイト

 パイオニアの「CarPlay」対応を告知するWebサイトによれば、米国、カナダ、英国、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、スイスについては、既に対応機種が発表されている。日本やオーストラリアなど、北米と西欧以外の市場については対応機種は未定である。

 パイオニアのカー市販事業部長を務める佐藤裕氏は、「当社が長年培ってきた、車載機器とスマートフォンの連携技術やノウハウにより、CarPlay対応を世界に先駆けて実現することができた。既に発売している当社の最新の市販カーエレクトロニクス製品を対応させることで、iPhoneユーザーの顧客に、いち早くCarPlay体験を届けられると考えている」とコメントしている。

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ルパン 新台 スロット 評価 米Microsoftをビル・ゲイツ氏と共同創業したポール・アレン氏が10月15日(現地時間)、非ホジキンリンパ腫のため死去した。65歳だった。

 paul 1 ポール・アレン氏のTwitterより

 同氏は2009年に非ホジキンリンパ腫の治療を受けており、10月1日に自身のTwitterアカウントで非ホジキンリンパ腫の再発の治療を開始したとツイートしたばかりだった。

 アレン氏は1975年に友人のビル・ゲイツ氏とMicrosoftを立ち上げた。2000年にはMicrosoftから完全に退任し、投資会社Vulcanの会長を務めていた。今回の発表はVulcanが行った。

 paul 2 Microsoft立ち上げ当時のアレン氏(左)とゲイツ氏

 資産家としても知られ、Forbesの今年の長者番付では21位だった。慈善事業やSETI協会への寄付など、さまざまなプロジェクトの支援を行っていた。

 最近では海底に沈む武蔵や島風発見で話題を呼んだ。

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dynabook セキュリティロックスロット 前回「あらためて『ISO26262』の全体像を把握しておこう」の予告通り、今回は“ISO26262のソフトウェア開発”について紹介します。

自動車機能安全規格「ISO26262」のソフトウェア開発概要ソフトウェアの安全とは何か?

――そもそも、“ソフトウェアの安全”とは何でしょうか?

 開発者によっては、「ソフトウェアの安全といえば、“品質”のことだ!!」と誤解される方もいますが、品質というよりは、“誤操作(入力)によって誤動作(出力)をさせないフェイルセーフや、制御中に故障しても徐々に制御を停止するといったフェイルソフトの概念”になります。

 機能安全規格では、安全レベルに従って、フェイルセーフやフェイルソフトの具体的な手法を適用することが要求されます。

関連記事:⇒いまさら聞けない 機能安全入門

ISO26262のソフトウェア開発概要

 「ISO26262」のソフトウェア開発では、システム設計書の内容をソフトウェア要求に置き換え、ソフトウェアアーキテクチャを検討した後、ソフトウェア単体設計&コーディングを実施します。

 開発後は、単体テスト、結合テストを経て、ソフトウェア安全要求検証を実施することで、ソフトウェアに不具合が含まれていないことを保証します。

 各工程には、安全レベルに従って採用する手法が定義されており、安全レベルが高ければ高いほどさまざまな種類のフェイルセーフやフェイルソフトの実装が要求され、形式手法・形式検証(注1)といった最先端の技術も要求されます。

※注1:本連載では、「Formal Notation」のことを形式手法と呼び、「Formal Verification」のことを形式検証と翻訳しています。

 しかし、ISO26262で定義されている内容は必要最低限の要求ですので、実開発では、品質特性やさらなる安全性を考慮した設計が推奨されます。

ソフトウェア開発プロセス図1 ソフトウェア開発プロセス

関連記事:⇒いまさら聞けない 形式手法入門⇒連載記事「誰でも使える形式手法」

事前に準備すること

 ISO26262のソフトウェアレベルでは、事前準備として、開発言語の評価基準を策定して、開発言語を選択します。例えば、コーディング規約で有名なMISRA-Cのように、曖昧性や誤解を招きやすいC言語よりは、Ada言語を利用するといったことが挙げられます。

 同様に開発ツールを選択&ツール認定を行い、次の5つの手順書を作成します。

プロセス定義書開発手法適用ガイドライン設計ガイドラインコーディング規約開発ツールの操作マニュアル

 上記の準備が終わり、ソフトウェア開発を開始する際には、開発規模や開発難易度に従ってソフトウェア開発プロセスを調整(統合・分解)し、開発計画を策定します。

安全要求定義

 日本の自動車業界では、あまりソフトウェアの要求定義を実施せずに、システム開発の成果物であるシステム設計書から直接ソフトウェアの開発を開始してしまう傾向があります。しかし、システム設計書の内容は、あくまでもシステムレベルであり、ソフトウェアの世界の要求は記載されていません。

 このため、システム設計書を基にして、ソフトウェアの安全要求を定義します。システム設計書の動作シナリオや非機能要求を、演算処理を高速化するための変数のスケーリング、コンピュータの丸め誤差などを考慮してソフトウェア視点で再定義することや、OSやミドルウェアなどの要求を定義します。ISO26262では、異常を検出して制御することや、通知する要求が重要となります。

 また、安全要求定義では、安全レベルに従って表記法が指定されており、SysML/UMLといった準形式手法やテキストベースのVDM-SL(ISO/IEC 13817-1)、モデルベースのSDL(ITU-T Z.100)、Lustreといった形式手法による記述が必要になることもあります。自動車業界では、CAN/Flex Ray、OSEKなどの標準規格書がモデルベースの形式手法SDLで記述されています。

UML、SysML図の例図2 UML、SysML図の例

 安全要求定義を行った後は、安全レベルに従ってレビューやシミュレーションを実施して要求の不具合やヌケ・モレを検出します。安全レベルによっては、不具合が発生しないことを公式によって証明することや、数学的に証明する手法である形式検証が要求される場合もあります。

関連記事:⇒連載記事「組み込み開発にUMLを活用しよう」⇒モデリング言語 SysMLを概観する⇒連載記事「車載ネットワーク“CANの仕組み”教えます」⇒連載記事「次世代車載ネットワーク FlexRay入門」

アーキテクチャ設計

 実際の開発は、既存アーキテクチャの修正や流用であり、あまりアーキテクチャ設計を実施しないこともありますが、機能の追加・修正のしやすいアーキテクチャを検討しておかないと、他の人が修正できないブラックボックスとなってしまいます。

 ISO26262のアーキテクチャ設計では、全てのソフトウェア要求をコンポーネントという単位に割り当て、機能統合や機能分割を実施してソフトウェアのアーキテクチャを設計し、コンポーネントごとに外部I/F、動作シナリオ、動作状態を定義します。特に、ISO26262では、通信相手から応答がなくなった場合や異常メッセージが送られてきた場合の処理も検討する必要があります。

 コンポーネント定義後は、コンポーネントを新規開発するのか、既存のコンポーネントを流用するのか、市販のコンポーネント(OS、ミドルウェアなど)を購入するのかという検討も行います。

 アーキテクチャ設計でも安全レベルに従って表記法が指定されており、SysML/UML/MATLAB/Simulinkといった準形式手法やVDM-SL、SDL、Lustreといった形式手法による記述が必要になることもあります。

 このアーキテクチャ設計の際に、アーキテクチャ内の機能をどのCPUに配置するかの検討を行うことで、複数機能を1つのECUに統合していくことになります。

 日本では先にECUを決めてソフトウェアを載せていくことが多いのですが、欧州ではソフトウェアのメモリや処理速度の予測を行った後に、ECUに振り分けていきます。この手法を取り入れることによって、ECUにソフトウェアを実装した後で「処理速度が要求に満たない」「メモリが足りない」などといった問題が発生することを防止できます。

 アーキテクチャ設計を行った後は、安全レベルに従ってレビューやシミュレーションを実施して、機能間の状態組み合わせで異常が発生しないこと、および、機能間I/Fに誤りやヌケ・モレがないことも確認します。安全レベルによっては、不具合が発生しないことを公式によって証明することや、数学的に証明する手法である形式検証が要求される場合もあります。

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